Mercedes-Benz C300 Sport

Mercedes-Benz C300 Sport 2020/2020 na cor Branco Polar e interior Cranberry Red. Veículo impecável, com apenas 3.995 km rodados, manual do proprietário, chave reserva, único proprietário.

Motor 2.0 Turbo de 258cv a 5.800RPM e torque de 37,7 Kgfm entre 1.800 e 4.000 RPM.

Sedãs esportivos com a estrela de três pontas no capô carregam o peso da história. O Mercedes-Benz C 300 Sport “sabe” disso e respeita a tradição de ser impecável em todos os requisitos, mesmo não sendo propriamente um esportivo. A versão topo de linha do sedã médio da marca de Stuttgart não pertence à grife AMG, mas faz bonito na pis ta sem perder o conforto executivo para gostos mais conservadores.

Não que precisasse, mas seu motor 2.0 4-ci lindros com turbo e injeção direta ganhou 9 cv, passando de 249 para 258 cv entre 5.800 e 6.100 rpm – coincidentemente (ou não), é a mesma potência de seu arquirrival, o novo BMW 330i M Sport. Já o torque do Mercedes-Benz segue de 37,7 kgfm constantes entre 1.800 e 4.000 rpm. O câmbio automático de 9 marchas é o mesmo lançado no Classe C em 2017.

Seu desenho acompanha a reestilização de meia-vida lançada ao final de 2018, com novos para-choques e faróis dianteiros, mais o adicional da grade frontal diamante cromada exclusiva desta versão e as rodas de 18 polegadas com a assinatura AMG. Internamente, o volante esportivo é novo, com controles sensíveis ao toque e o console central com acabamento em preto piano e madeira preta.

As mudanças mais significativas estão na instrumentação e entretenimento. O painel de instrumentos digital tem tela de 12,3 polegadas e três estilos de grafismo (“clássico”, “esportivo” e “progressivo”). Já o multimídia tem tela de 10,25 polegadas e pode ser comandado tanto pelos controles sensíveis ao toque no volante ou por meio do touchpad localizado no console central. A conectividade com celulares é o destaque, com Android Auto, Apple CarPlay, espelhamento do Waze e aplicativos da própria Mercedes-Benz.

Entre os recursos de segurança, traz controle de estabilidade e tração, secagem automática dos discos em situação de chuva (aproxima levemente as pastilhas do disco para retirar o filme de água), pré-carregamento do freio (prevê seu acionamento dependendo do modo que o motorista tira o pé do acelerador), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente que corrige a ação do vento na trajetória do veículo.