Honda Civic VTi

Honda Civic VTi 1995/1995 na cor vermelha. Veículo em ótimo estado, possui leve preparação, Módulo de injeção e ignição eletrônica programável Fueltech FT350, Coletor de admissão Skunk2 Pro-Series, Discos frisados nas 4 rodas, barras anti torção, trabalho no comando de válvulas e cabeçote feitos na Vantec do Paraná, abafador esportivo, Volante Momo/Honda Civic Type R e Rodas de Liga Leve R16 da Honda. Aerofólio com Brake Light (Honda Civic SiR-II Japonês).
Piloto Automático do Honda Coupé, Rebatimento dos Retrovisores e Botão Start/Stop. Sistema de som Gathers Honda Car Audio

Deslocamento de 1,6 litro. 160 cv. O Honda Civic VTi ficou famoso por seu motor, o chamado B16, e sua potência específica de 100 cv/l. Ele também foi o primeiro na história a empregar o comando variável VTEC.
160 cv a 7.600 rpm e 15,5 mkgf de torque a 7.000 rpm (VTEC começa a atuar por volta das 5.200 rpm). Rotação Máxima: 8.200rpm (Potência do veículo original, agora com upgrade de performance o veículo tem uma potência maior).

O chamado B16A que estreou em 1989 foi o primeiro a trazer duplo comando de válvulas, mas foi o primeiro motor Honda a ter comando de válvulas variável, que alterava significativamente o comportamento do motor dependendo da faixa de rotações.

O VTEC (sigla para Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, ou “Controle eletrônico variável de tempo e levante de válvulas”, em uma tradução literal) trazia árvores de comando com dois conjuntos de ressaltos (ou “perfis”) — um para rotações baixas e outro, para um regime de funcionamento mais alto. A partir de uma determinada quantidade de rotações por minuto, a central de controle do motor é alternada entre os perfis. Essa mudança de atuação sobre as válvulas é fortemente percebida e por isso ficou conhecida como “VTEC kick“.

Quando o carro está girando mais baixo, o perfil mais amansado o é o escolhido. Girando alto, o perfil é trocado para o mais agressivo que, com seus ressaltos, altera o tempo de abertura das válvulas e a altura de levante, de modo que o fluxo de ar e combustível seja otimizado para aquela faixa de rotações. Sendo assim, em giro mais alto o motor “respira” melhor e o carro anda mais.

O Civic VTi possui suspensão independente com braços sobrepostos do tipo “duplo-A” (double wishbone) nos quatro cantos.