Fiat Uno Turbo I.E.

Fiat Uno Turbo I.E. 1994/1995 na cor Preto Etna. Veículo em ótimo estado de conservação, com faróis CIBIÉ, rodas com código final U e upgrades de motor e suspensão.

UPGRADES
– Carter do motor 1.6 16v (mais óleo)
– Pistão forjado
– Turbina Borg K16
– Westgaste spa
– Válvula de prioridade Tial
– PS10 de óleo
– PS10 de combustível
– Injeção Pandoo Pro Inject – Correção por sonda
– Condicionador de sonda (nano)
– Sonda banda larga 4.9
– Conexões an
– Bicos 65 lbs
– Bomba dinâmica 12 bar
– Filtro lavável
– Caixa de 8 relés com 1 para cada componente
– Saída do escape em inox 2,5″
– Suspensão de rosca com os quatro amortecedores preparados

Por dentro, o carro tinha bancos envolventes bem parecidos com os famosos Recaro, com volante de três raios fabricado e cintos de segurança vermelhos. O cluster de instrumentos era um dos mais completos da época, e incluía manômetro de óleo, medidor de pressão do turbo e termômetro do óleo.

Além disso, o Uno Turbo trazia bom nível de equipamentos, com vidros e travas elétricos e direção hidráulica.

“Deste Uno, o primeiro turbinado de série do Brasil, já se pode dizer sem medo de errar: é o melhor esportivo fabricado por aqui. Por isso, se você é proprietário de um Gol GTi, ou de um Kadett GSi, ou mesmo de um Vectra GSi, e o Fiat surgir ao seu lado, propondo uma arrancada, recuse. Primeiro, porque os rachas são perigosos e ilegais – é bom nunca se esquecer disso. Segundo, porque seria inútil: esse novo puro-sangue bate qualquer outro nacional nas acelerações.”
Depois de uma apresentação dessas, publicada na edição de QUATRO RODAS de abril de 1994, vamos direto aos números: no 0 a 100 km/h, o Uninho equipado com motor 1.4 turboalimentado precisou de nada mais que 8,96 segundos, desbancando o Vectra GSi (9,22 segundos) no ranking de QUATRO RODAS.
Na prova de velocidade máxima, chegou aos 192,6 km/h, deixando uma nuvem de poeira para todos os concorrentes diretos: Escort 2.0i XR3 (187 km/h), Kadett GSi (185,6 km/h) e Gol Gti (180,7 km/h).